Kanal İstanbul Marmaranın ölümüdür
Kirli ve Tatlı Suyu karadenize taşıyan Başta Tuna ve Batı karadeniz sahillerindeki 15 büyük nehir Karadenizin tuzlu suyunun üzerinden kayarak Kanal istanbula ulaşacaktır. Orta karadenizde derinlik ikbin metreyi geçerken Yüzlerce km.'lik Batı karadenizde suyun derinliği 100 metreyi geçmemektedir, Buda nehir akıntılarının doğrudan kanal istanbula ulaşacağını gösteriyor.
21 Şubat 2020 - 12:41
BATI KARADENİZDEN BÜTÜN AVRUPANIN PİSLİĞİ MARMARAYA TAŞINACAK
MEVCUT İSTANBUL BOĞAZINDA BİNLERCE YILDIR DEVAM EDEN ÇİFT TARAFLI AKINTI KANALIN TEK TARAFLI AKINTISI NEDENİYLE BOZULACAK, ÜST AKINTI DOĞAL OLARAK KANALA GİRECEK, İSTANBUL BOĞAZI VE MARMARADA NE OLACAK HENÜZ HESAPLANMADI, DÜŞÜNÜLMEDİ.
İBB Tarafından geçen hafta Haliç tersanesinde yapılan Kanal istanbul çalıştayında konuya vakıf bilim ve meslek erbabı kişiler endişelerini ortaya koydu, Ortak düşünce ; Bu kanaldan gemi geçmez, Kanalın yapılma amacı çevresinde oluşacağını bildiğimizi ABD'li Al Rayyan gayrimenkul şirketinin beş yıldır Arap zenginlerine pazarladığı Yeni İstanbula Yeni boğaz oluşturmaktan başka birşey değil.
AŞAĞIDAKİ VİDEOMUZDA BU GERÇEĞİ GÖREBİLİRSİNİZ
Tuna nehrin'in uzunluğu yaklaşık 990 km olup Su toplama havzası 95.719 km2'dir. Tuna 10 ülkeyi katederek Karadeniz'e dökülmektedir.
Tuna nehri havzası, 19 ülkeden 80 milyondan fazla insan tarafından paylaşılmakta olup, bu özelliği onu dünyanın en uluslararası nehir havzası yapmaktadır.
Tuna nehrine doğuş yeri Kara Orman’ dan Karadeniz arasında 27 büyük, 300 den fazla küçük dere katılmaktadır.
Batı karadenizin orta kesimi ikibin metreden derindir, delta ağızlarında derinlik yüz metre civarındadır, nehirlerden boşalan tatlı su hafif olduğu için sığ yerlerden yüzeyden Kanal İstanbula bağlanacak bütün pisliğini tek taraflı akıntısı ile Marmaraya boşalacaktır.
AŞAĞIDA YORUMLARDA FATİH ALTAYLININ UZUNYOL GEMİ KAPTALARI İLE YAPTIĞI KONUŞMALARIN ÖZETİ ÇOK ÖNEMLİ OKUYUNUZ
MEVCUT İSTANBUL BOĞAZINDA BİNLERCE YILDIR DEVAM EDEN ÇİFT TARAFLI AKINTI KANALIN TEK TARAFLI AKINTISI NEDENİYLE BOZULACAK, ÜST AKINTI DOĞAL OLARAK KANALA GİRECEK, İSTANBUL BOĞAZI VE MARMARADA NE OLACAK HENÜZ HESAPLANMADI, DÜŞÜNÜLMEDİ.
İBB Tarafından geçen hafta Haliç tersanesinde yapılan Kanal istanbul çalıştayında konuya vakıf bilim ve meslek erbabı kişiler endişelerini ortaya koydu, Ortak düşünce ; Bu kanaldan gemi geçmez, Kanalın yapılma amacı çevresinde oluşacağını bildiğimizi ABD'li Al Rayyan gayrimenkul şirketinin beş yıldır Arap zenginlerine pazarladığı Yeni İstanbula Yeni boğaz oluşturmaktan başka birşey değil.
AŞAĞIDAKİ VİDEOMUZDA BU GERÇEĞİ GÖREBİLİRSİNİZ
Tuna nehrin'in uzunluğu yaklaşık 990 km olup Su toplama havzası 95.719 km2'dir. Tuna 10 ülkeyi katederek Karadeniz'e dökülmektedir.
Tuna nehri havzası, 19 ülkeden 80 milyondan fazla insan tarafından paylaşılmakta olup, bu özelliği onu dünyanın en uluslararası nehir havzası yapmaktadır.
Tuna nehrine doğuş yeri Kara Orman’ dan Karadeniz arasında 27 büyük, 300 den fazla küçük dere katılmaktadır.
Batı karadenizin orta kesimi ikibin metreden derindir, delta ağızlarında derinlik yüz metre civarındadır, nehirlerden boşalan tatlı su hafif olduğu için sığ yerlerden yüzeyden Kanal İstanbula bağlanacak bütün pisliğini tek taraflı akıntısı ile Marmaraya boşalacaktır.
AŞAĞIDA YORUMLARDA FATİH ALTAYLININ UZUNYOL GEMİ KAPTALARI İLE YAPTIĞI KONUŞMALARIN ÖZETİ ÇOK ÖNEMLİ OKUYUNUZ
YORUMLAR
Habertürk yazarı Fatih Altaylı, bugünkü yazısında Kanal İstanbul’la ilgili kaptan görüşlerine yer verdi.
Fatih Altaylı, “Kanal İstanbul ile ilgili olarak uzun yol kaptanları ile konuştum” diyerek şöyle devam etti:
“Ne de olsa yapılması halinde bu kanaldan geçecek olan gemileri onlar kullanacaktı ve fikirleri önemliydi.
Konuştuğum tüm kaptanlar, benzer şeyler söylediler.
Birkaç başlıkta toplamak gerekirse Kanal İstanbul ile ilgili fikirleri şöyle:
- 25 metrelik derinlik çok yetersiz. Bugün tanker sınıfları kıyı tankerleri hariç minimum 20 metre su kesimine sahip. Daha net söylemek gerekirse en büyük tanker sınıfı olan ULCC’lerin draftı 35 metre, VLCC’lerin draftı 28 metre, Suezmax’ların 23 metre. Bugün petrol taşımacılığının büyük bölümü bu tankerlerle yapılıyor. Boğaz’da tehlike yaratacak büyüklükte olan tankerler bunlar ve 25 metrelik derinlikteki bir kanaldan bu tankerler geçemez. Herhalde bu kanalı kum taşıyan kosterler için yapmayacaklar.
- Kanal Karadeniz suyunu Marmara’ya taşıyacak. Yani kanaldaki su az tuzlu Karadeniz suyu olacak. Bu suyun kaldırma kapasitesi daha düşük olduğu için, 25 metrelik derinlik iyiden iyiye az gelecek. Çünkü bu suda gemiler daha fazla suya gömülür.
- Bu tankerlerin boyları 245 metre ile 415 metre arasında değişiyor. Kanalda tek bir tanker arıza yapsa veya kaza yapsa, kıyıya çarpsa 200 metre genişlikteki kanal tıkanır. Bu kadar dar bir kanalda tankerlerin manevra yapması çok ama çok zor olur.
- İstanbul Boğazı’nda Karadeniz’den Marmara’ya doğru olan yüzey akıntısının hızı genelde 3-4 knot civarındadır. Yer yer daha hızlanır, yer yer yavaşlar ve ters döner. Kuvvetli poyraz fırtınalarında 7-8 knota kadar çıkar. Bu yüzden kaptanlar Karadeniz’den Marmara’ya doğru olan gidişi sevmezler. Bu akıntı hızı gemiyi rotada tutmayı zorlaştırır. Bir anlamda yokuş aşağı gidiştir ve geminin kontrolü zordur. Kanalda ise akıntı hızı Karadeniz’den Marmara’ya doğru yaklaşık 10 knot olacak. Hiçbir gemi kaptanı bu süratle aşağı doğru inmek istemez. Akılalmaz derecede zor bir seyirdir. Gemiyi kontrol altında tutamazsınız. Bunu engellemek için kıyıdan gemileri bağlayarak aşağı doğru indirmeniz gerekir. Bu durumda dolu gemiler bu yolu kullanmayacak, Boğaz’ı tercih edecektir. Yani tehlike arz eden gemiler yine İstanbul’un içinden geçecektir.
- Şu anda Boğaz’ı geçmek için bekleme süresi çok uzun değil. 24 saati aşan pek yok. Çok büyük gemiler için hava koşulları uygun olmadığı zaman bekleme oluyor ama bu da genelde 3-4 günü aşmıyor.
Anlayacağınız, Kanal İstanbul’un olası kullanıcılarına da kulak asmak gerek. Ve söyledikleri pek iç açıcı değil.”